冷卻效果是影響軸承溫度的重要因素，也是最有效的控制手段。因此，提高其冷卻效果對(duì)降低軸承溫度具有非常重要的作用。目前，風(fēng)機(jī)的冷卻方式引風(fēng)機(jī)廠家主要有以下幾點(diǎn)。

1、控制油站冷油器冷卻油和油脂。

控制油站冷卻器是潤(rùn)滑油進(jìn)入軸承箱的唯一冷卻源，是控制軸承溫度的重要部件。冷卻油的冷卻效果主要取決于冷卻水的溫度、油冷卻器的冷卻面積和油冷卻器的堵塞情況。當(dāng)冷卻面積和冷卻水溫度固定時(shí)，冷卻效果主要判斷為測(cè)量冷卻油進(jìn)出口溫度。差別越大，冷卻效果越好，通常在10℃左右。否則，應(yīng)立即清洗機(jī)油冷卻器。當(dāng)然，也有特殊情況。潤(rùn)滑油和冷卻水的溫度越接近，冷卻效果越不明顯。這主要體現(xiàn)在機(jī)器啟動(dòng)過(guò)程中。大面積冷油器的更換是降低軸承溫度的重要手段。

2、用控制油站溫度控制器調(diào)節(jié)潤(rùn)滑油溫度

油站溫度控制控制器是調(diào)節(jié)進(jìn)入軸承箱的潤(rùn)滑油溫度的部件。其工作原理：當(dāng)機(jī)器剛啟動(dòng)風(fēng)機(jī)時(shí)，潤(rùn)滑油溫度低，溫度控制器彈簧彈性大，潤(rùn)滑油直接從溫度控制器的管出口進(jìn)入軸承箱。此時(shí)，油冷卻器處于短路狀態(tài)。隨著風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)，潤(rùn)滑油溫度越來(lái)越高。溫度控制器中的彈簧隨著溫度升高而變得彈性變小。防滑閥在上加注口潤(rùn)滑油壓力下移動(dòng)，堵塞中間出口。此時(shí)，所有潤(rùn)滑油從溫控器下部出口進(jìn)入冷油器，冷卻后進(jìn)入軸承箱。目的。當(dāng)機(jī)器啟動(dòng)時(shí)，溫度控制器控制潤(rùn)滑油的溫度，但當(dāng)機(jī)器正常運(yùn)行時(shí)，軸承溫度升高，潤(rùn)滑油必須全部放入冷卻器冷卻。由于制造工藝等原因，閥門(mén)及中間出口密封不足。實(shí)際上，有些潤(rùn)滑油從中央出油口流出，還有一些潤(rùn)滑油隨冷卻器的出油口流出。由于該部位潤(rùn)滑油不超過(guò)冷卻溫度，進(jìn)入軸承箱的潤(rùn)滑油溫度升高，軸承的冷卻效果大大降低。為了徹底消除這種隱患，當(dāng)風(fēng)機(jī)采用低油驅(qū)動(dòng)時(shí)，拆下溫控器，將所有潤(rùn)滑油投入冷油器冷卻，大大提高了軸承箱的冷卻效果?，F(xiàn)在，控制所有機(jī)器的風(fēng)扇，逐個(gè)取下加油站的溫度控制器。引風(fēng)機(jī)廠家將拆除控制站的溫度控制器，以保證軸承的冷卻效果。

3、用冷卻風(fēng)扇冷卻軸承箱

冷卻風(fēng)扇是風(fēng)扇的重要冷卻裝置，它具有將外部冷空氣從箱底的洞里送入外殼內(nèi)部的軸承箱部位進(jìn)行冷卻的作用。熱交換后從殼體上部的孔排出。冷卻愛(ài)好者的冷卻效果的好壞，除了有愛(ài)好者室內(nèi)的環(huán)境溫度和重要的關(guān)系以外，與冷卻愛(ài)好者本身有關(guān)系。譬如，引風(fēng)機(jī)廠家飛行員有使4臺(tái)冷卻愛(ài)好者全部反轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。冷卻風(fēng)扇反轉(zhuǎn)后的輸出風(fēng)量、風(fēng)壓幾乎為零，也就是說(shuō)軸承箱沒(méi)有冷卻風(fēng)，沒(méi)有冷卻風(fēng)，但1_組風(fēng)扇軸承的溫度最高時(shí)為95℃。冬天冷的季節(jié)也變成80℃左右。處理后，溫度明顯下降。提高冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)量是控制軸承溫度的重要手段。另外冷卻風(fēng)扇的檢查設(shè)置也很重要。冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)子安裝中，如果集流器與轉(zhuǎn)子的入口不合適，就會(huì)成為冷卻風(fēng)量、風(fēng)壓下降的主要原因。